不管怎么说电车续航已长到跑长途没有问题了，都不如这个国庆假期刷爆全网的照片说明电车跑高速的问题仍在什么是股市杠杆率，电车的缺陷注定它不适合跑高速，否则就会给自己带来巨大的麻烦，长途行车还是油车便利。
这张照片显示一家人开电车回乡，结果在进入服务区后还没到充电桩位置就没电了，不得以一家人只能下车，将车推到充电桩充电，这就足以说明电车仍然没有解决续航问题。
电车跑高速的耗电量会大幅增加，标称续航会打七折，例如一辆500公里续航的电车，跑高速的续航就只有350公里了，而且一般来说车主在看到剩余电池容量仅剩30%左右就已开始焦虑了，也就是说第一程实际行驶245公里左右就需要考虑进入服务区充电了，如此就可以看出实际可用续航里程只有标称续航的一半罢了。
第二程进入服务区充电仅支持快充20%到80%，如此再到30%就焦虑，第二程的实际续航也就不到200公里续航就得考虑充电问题，第二程实际续航里程更是只有标称续航的不到40%。
在高速公路行车时，还可能遭遇堵车、低速行车的状况，此时电量仍然被消耗，车辆的续航里程更会进一步被缩减，如此情况下，跑长途的电车续航更是难以估计，甚至可能出现跑2到3个服务区就得充电，让车主难以接受。
上述的车主很可能就是没有预估好车辆的剩余电池容量，也有可能车主可能以为剩余20%的电池容量足以跑到下一个服务区，结果在这30来公里的路程里却是龟速挪动，或是堵车，导致剩余电量未能应付这段路程，最终进入服务区时就耗光了电量。
其实这个车主已经不错了，至少车主已将车辆开进了服务区，车主一家人可以用人力推动车辆去充电桩，如果未进入服务区就已没电，恐怕就得叫拖车了，那样不仅费钱，还费时间，让这个假期不仅不能开心，还蒙上了阴影。
事实上，媒体就报道了一些车主因为剩余电量估计不足，或是因为堵车等原因在路上就已耗尽了电量，导致不得不叫拖车；也有车主在车辆进入服务区之后仍有电量剩余，可是排队等候时间实在太长了，有车主就在服务区等候了7小时才能充电，在开着空调等电器设备等待充电的过程中耗光了电量。
凡此种种都说明了电车跑高速仍然有很多问题，相比之下，跑高速用油车的话就没有这么多麻烦，而且即使是10年以上车龄的油车性能下降也相当有限，没有太大麻烦，就如超级老旧的油车三厢飞度、海马323至今仍然有人用着，不用遭遇这种推车加油、推车充电的尴尬。
而且油车即使去加油站加油什么是股市杠杆率，也无需排队，加油时间也远比电车短得多，在高速服务区充电往往都要20到30分钟，而加油往往只要5分钟左右，补能时间远比电车快得多，燃油车加油无需排队、加油时间超短等都让电车车主感受到了油车的超级便利性，更说明长途行车电车根本不可替代油车，以后车主节假日跑长途还是开油车吧，那样就少了很多尴尬。
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