一大批搭载长城Hi2技术的车型就要上市了股票在哪加杠杆，其中包括哈弗大狗、哈弗H6L等，还有已经上市的欧拉5，这意味着，长城汽车将大面积布局油电混动技术。
很多人一听到Hi2就把它当成Hi4的减配版，实际上，这两者技术从结构和类型上都截然不同。那么，Hi2技术到底是啥，2026年了，长城汽车为什么还要玩油电混动技术呢？
首先，我们先说清楚，它和Hi4技术的区别，Hi4技术我们在前阵子的内容里面已经介绍过了，是一套低成本的四驱方案，采用的是P2+P4架构，前桥P2负责驱动和发电，后桥P4负责驱动并回收能量，两个电机就能实现电四驱，而友商基本都是三个电机组成四驱。
而Hi2不是Hi4的减配版，也不是Hi4的两驱版，它是P1+P3的架构， P1 电机股票在哪加杠杆集成在发动机曲轴端（飞轮位置），位于发动机与变速箱之间，专门用来发电，P3电机安装在变速箱输出端、车辆差速器前方位置，所以它的构型和Hi4有着明显区别。这台P3电机，拥有140kW最大功率、236N·m峰值扭矩，专门用来驱动。
另外，Hi4是插电混动技术，而Hi2是油电混动技术，它所搭载的1.5T混动发动机能提供115kW最大功率、243N·m峰值扭矩，最高热效率为41.5%，值得一提的是，行业内经常有动不动45%以上热效率的混动发动机，而长城坚持实测工况数据，未追求行业虚高的 46%-48% 宣传值，这项技术搭载在欧拉5上，WLTC综合油耗为4.5L/100km，续航里程可达1100公里以上。
Hi2往往搭载一块小电池，起到辅助驱动和能量回收的作用，欧拉5上的是1.92kWh，三元锂材质。
Hi2还搭载了一台2挡DHT变速箱，“高速挡”齿比接近于5MT变速箱的5挡，它的P3电机采用了脱开机构设，所以在高速巡航时候，发动机可以直驱，断开P3电机与传动轴的连接，从而减少传动损耗和运行阻力，让这款车取得一个不错的高速能耗。
有人说，这看起来有点像本田的iMMD混动，的确如此，两者都是P1+P3，但是也有区别，长城Hi2技术多了一个2DHT变速箱，还有就是，长城Hi2技术的动力性能输出更强，比如说后驱电机达到了140千瓦，和一些纯电车型的驱动电机功率差不多了。发动机参数也更强，比如说本田的2.0L混动发动机，最大功率107kW。
那么问题来了，都2026年了，插混的价格都打到8万元以下了，为什么长城汽车还要推出油电混动技术？
我个人理解，第一个是出口的需求，虽然国内市场，油电混动技术的车型，销量占比不高，但是在海外市场，有些国家充电桩没跟上，HEV成了务实的选择。第二个，长城的插混车型，定价都较高，这个较高是和友商相比的，比如说枭龙MAX厂商指导价13.18-16.98万，在更低的价格段，长城汽车的油混产品，或许可以一定程度上填补市场空白。能从对手手上抢走多少销量暂且不说，但是至少对于长城汽车来说，至少在这个价位段有了产品布局。
对于要不要选择Hi2车型，其实就看自己的用车需求，它的能耗比纯燃油车还是要低不少的，如果没有充电的条件，经常跑高速，那油混车型未必不是一个好的选择。
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